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vocs?我国汽车VOCs检测相关标准发展建议

通过借鉴国外汽车行业VOCs检测相关标准先进经验，深入了解我国汽车行业VOCs现状，研究和完善我国汽车VOCs检测相关标准，提出建议及改进措施如下：

1)虽然我国先后出台了HJ/T400-2007和GB/T27630-2011，但对于汽车车内VOCs污染物，国家并未按这两个标准对新出厂和销售车辆的车内空气污染实施控制，vocs废气处理，这给消费者的健康和人类环境带来隐患。因此，vocs，我国应明确汽车产业链各方责任和监督管理措施，对汽车行业进行监管，健全汽车信息披露机制，让消费者了解每台新车的挥发水平，时机成熟时，有必要强制实施这两个标准。vocs

2)借鉴国外VOCs检测管理经验，vocs环境治理，结合我国汽车挥发性有害物质现状，规范我国汽车行业零部件和材料VOCs检测方法，降低零部件、材料供应商的技术和成本压力，基于全产业链引导零部件及材料企业开展统一的挥发性有害物质管理工作。

3)《指南》仅明确了车内VOCs要求，为有效控制汽车外饰产生的大量VOCs，保护大气环境，有必要建立汽车挥发性有害物质防治管理体系，推进监督管理措施和提升VOCs控制技术。

4)随着国家关于车内空气污染物浓度限值及测量方法相关标准和检测方法的逐渐颁布和执行，希望有关部门制订对内饰件的原材料质量进行控制的环保标，vocs处理设备，从汽车产业链的源头零部件和材料限制VOCs排放值。

5)目前的汽车VOCs检测标准方法中取样程序复杂，所用设备昂贵，测试成本高，因此迫切需要加强对VOCs测试方法的研究和简化(简便快捷实时监测设备)，降低产业链成本，使检测手段更加快捷和准确，共同为我国的汽车产业的健康快速发展贡献力量。

GC-FID检测技术对大部分VOCs成分均有响应，并且是等碳响应，适合用于VOCs总量监测，也可通过更换色谱柱材料等方式实现特征成分的检测。

FTIR检测技术因其光谱范围宽，可同时检测多种VOCs特征成分含量，响应速度快。vocs

PID检测器对低碳饱和烃响应较弱，且响应因子不一致，检测器表面易受污染，不适合用于污染源VOCs在线监测。

依据美国标准“Method25A”和欧洲标准“EN 12619”的技术要求，规定固定污染源VOCs在线监测应采用GC-FID检测技术，采样探头、样品输送管路和分析仪中样品管路应采用120℃以上高温伴热，应选用抗腐蚀和惰性化的材料，以减少样品吸附。